راهنمای خرید بوش پیستون زانتیا، پژو، پراید و پیکان و پژو 206 تیپ 2 - بوش پیستون قائم، عظام و الدورا

اگر از پیستون ها با قدرت بالا استفاده گردد فشار بیشتری نیز به همراه خواهد داشت. بوش های بالا دارای مکانیزم چرخشی نیستند و به همین دلیل نمی توانند به‌صورت مکانیکی در برابر فشارهای بالا مقاومت کنند.بوش های بالا در قسمت داخل پیستون و بر روی رینگ یا بلوک سیلندر قرار دارند. البته در این صورت ممکن است فشار وارد شده بر روی رینگ پیستون بیشتر شده و پیستون به سمت پیستون های بعدی حرکت کند. در پیستون هایی که دارای رینگ یا بلوک سیلندر هستند فشار بیشتری به پیستون وارد شده و در نتیجه پیستون بعد از خروج از رینگ پیستون در صورت نداشتن حرکت عمودی، به طرف خارج حرکت می کند.

پیستون ها می توانند در انواع ثابت، دوار و یا متحرک باشند. پیستون متحرک نوعی از پیستون است که در آن با کاهش فشار هوا، حرکت پیستون به سمت جلو افزایش می یابد. این پیستون ها در دو حالت می توانند کار کنند. در حالت اول، پیستون به صورت شعاعی حرکت می کند و در حالت دوم پیستون با محور دوران می کند. 

 در بوش پیستون ها از چهار عنصر مختلف برای کاهش فشارهای داخلی پیستون استفاده می شود. این چهار عنصر عبارتند از فشار دهنده ( Pressure ) - فنر ( Spring ) - میل سوپاپ ( Proton ) - سیت سوپاپ ( Piston ) - میل بادامک ( Pipe ) - شاتون ( Chain ) - سر پیستون ( Sagittor ) - سوپاپ ( Piston ) - محفظه احتراق ( Extruder ) - کاسه نمد ( Shaker ) - رینگ ( Ring ) و.. نکته قابل توجه در رابطه با رینگ این است که وظیفه آن در جهت مخالف است. در حالی‌که پیستون در خلاف جهت رینگ حرکت می کند. پیستون ها به‌جای حرکت به طرف میل‌لنگ به طرف سرسیلندر می روند. 

پیستون ها از لحاظ نحوه کارکرد به دو دسته پیستونی ساده و پیستونی با سوخت جامد دسته بندی می‌شوند. پیستون ساده در موتورهایی که از سوخت های مختلف برای تامین انرژی استفاده می کنند کاربرد دارد و وظیفه اصلی آن جلوگیری از خروج هوای فشرده شده از سیلندر و جلوگیری از ورود گازهای حاصله به توربین می باشد و در این مورد تنها وظیفه پیستون از دست دادن انرژی جنبشی به هر پیستون به دیگری است. البته برخی مواقع نیز سوپاپ‌های ورودی و خروجی هوای ورودی به سیلندر و سرسیلندر به گونه ای عمل می کنند که هوای خروجی از درون آنها به گونه ای به داخل سیلندر وارد شده که باعث مکش گازهای خروجی به بیرون شود.

در برخی موتورهای با سرعت زیاد و یا خودروهایی که سرعتشان از 60 کیلومتر بر ساعت بیشتر است، نیروی لازم جهت باز شدن سوپاپ‌ها از پیستون دریافت می گردد که ممکن است باعث خروج گازهای اگزوز به داخل موتور گردد و پس از مدتی میل بادامک‌ها به طور خودکار بسته می شوند و در نتیجه مقداری سوخت (به خصوص گازهای حاصل از احتراق) در سیلندر به جای خود باز می گردد

سیلندر به دو قسمت تقسیم می شود که قسمت فوقانی (تاج) و قسمت تحتانی (بدنه) نامیده می شود. پیستون در داخل بدنه دارای یک لایه چدنی است و در قسمت بالایی، دارای یک لایه ی پلاستیکی است که به انتهای پیستون متصل است. وظیفه ی آن بالا بردن پیستون در سیلندر است تا بتواند بار را با فشار بالا انتقال دهد. البته هر دو پیستون با کمک دیواره های پیستون، از حرکت باز می ایستند. اگر بار یا حجمی را در جهت خلاف حرکت پیستون بالا ببریم، پیستون به طرف بالا حرکت می کند، در غیر این صورت، پیستون به سمت پایین حرکت می کند. پیستون که معمولا از جنس فولاد، چدن، برنج و یا پلاستیک فشرده می باشد و در یک سیلندر قرار دارد، نیروی لازم برای حرکت پیستون را به پیستون بعدی منتقل می کند.